大家乘坐飛機都知道，機場的安檢是所有交通工具中最為嚴格的。不但要經過安檢門和安檢X光機的檢查，還要經過安檢人員的手工復檢。所以在安檢技術和程序越來越先進的今天，能夠攜帶炸彈上飛機聽起來似乎不可思議。但事實上，航班安檢技術的每一次升級，幾乎都是對于犯罪分子手段變化做出的改進，也可以說是一部用鮮血和生命寫出來的進化史。
   機場安檢是隨著“航班炸彈”的出現和升級，才不斷進化而來的。可以說，是先有了矛，才有的盾。
人類歷史有記錄的第一次“炸彈炸飛機”事件發生在1933年10月10日。當時，一架波音247客機，在美國印第安納州波特縣附近墜毀。由于這架飛機剛起飛不久，高度大概只有三百多米，所以有好幾個目擊者看到了飛機墜毀的過程，一聲巨響，飛機的尾巴變成了一個大火球，然后迅速墜落在地徹底炸開。機上有4名機組成員和3名乘客，這7個人全部遇難。
   警方和航空公司隨即展開調查。受制于當時的刑偵技術，警方最終還是沒能找到有用線索。但是警方在殘骸里發現有硝化甘油的殘留物，證實這是一起刑事案件，算是“航班炸彈”的發端了。在1949年，又發生了一起炸彈空難。加拿大太平洋航空公司的DC-3航班在9月9日從蒙特利爾起飛，起飛僅僅45分鐘后，“轟隆”一聲巨響，機艙內發生爆炸，飛機隨即完全失控，一頭栽向地面，機上4名機組成員、14名乘客全部遇難。警方經過偵查發現了爆炸物的殘片，認定這是一起刑事案件。嫌疑人很快被盯上了：阿爾伯特·瓜伊，遇難乘客麗塔·瓜伊的丈夫。經過詳盡的調查之后確定了這是一起明確的認為空難。
   在瓜伊案之后，所有的航空公司都警醒了，航空郵件統統都得安檢，搞不清楚內容的一律不讓上飛機。然而，在托運行李的流程中還是暴露了漏洞。1955年11月1日，美聯航629航班從丹佛的斯特普爾頓機場正常起飛。僅僅過了11分鐘后，塔臺飛管人員突然看到天空中爆出了兩個明亮的火球，隨即，巨響從空中傳來，飛機殘骸像下雨一般地凌空飛降。機上的39名乘客、5名機組成員，全部當場罹難。也就是從那時開始，所有的機場都要安檢乘客的行李了。
   即便機場方面對行李的安檢越來越嚴格，手段越來越先進，但犯罪分子還是想出各種辦法來作案。1988年12月21日，美國泛美航空公司103次航班，從法蘭克福起飛，目的地是美國的底特律。然而，在飛行途中，客機上突然響起了爆炸聲，隨即，飛機墜毀在英國蘇格蘭地區的洛克比，機上乘客243人、機組人員16人全部罹難，這就是著名的“洛克比空難”。
    事后調查得知，這是利比亞情報機構的一個高級官員把炸彈藏在一個磁帶錄音機里送上飛機，而這個磁帶錄音機是轉機托運到泛美103次航班上的。從此以后民航業從此也吸取教訓，對于轉機的托運行李同樣要實施安檢。
菲律賓航空434號班機是由馬尼拉國際機場前往日本東京成田機場，中停宿霧國際機場的定期航班。1994年12月11日，這趟班機在宿霧前往東京航段突然發生炸彈爆炸，炸死了一名日籍乘客，但機上其余292人則生還。經過警方調查，在由馬尼拉至宿霧航段，發生爆炸的座位是由一位名叫優素福的恐怖分子乘坐的。當天，他用假名登上434號班機。優素福于飛機上的盥洗室裝配炸彈，然后放在第26K號座位底下，并設定于4小時后自動引爆。他與其中25名乘客于飛機抵達宿霧后下機，另有一些乘客于宿霧登上434號班機后繼續前往日本。
    11時43分，炸彈于抵達東京前2小時發生爆炸，當時一位名叫池上春樹的24歲日籍商人坐于發生爆炸的座位上，他當場被炸死，另有坐于爆炸位置前方的10名乘客亦告受傷。爆炸威力讓飛機炸開一個大洞，直通貨艙，但機身依然保持完整。機長駕駛客機立即緊急降落沖繩島的那霸機場，最后，機上其余272名乘客及20名機組成員全部生還。炸彈被放置的座位，原本應是處于較早期的波音747飛機中部的機翼油箱的正上方，但事有湊巧，這是一架特殊型號的747飛機，油箱被放置到稍微靠后一點的位置，所以炸彈放置的位置僅僅比油箱靠前一排。正是差了這一排，飛機才躲過了油箱爆炸的劫難。事后證明，為了避開機場保安，恐怖分子是攜帶尚未組裝的液體炸彈組件登機。炸藥成分主要是硝化甘油，收藏于一瓶隱形眼鏡清潔劑內，其它化學物質如丙三醇等等，則收藏于鞋跟內。而當時機場的金屬探測器并沒有探測出任何可疑物體。也正是因為這個事件的發生，讓機場安檢對一切液體的檢查，都變得格外嚴格起來。很多國家的航空公司還因此規定，乘客攜帶的液態物品每件容積不得超過100毫升。容器容積超過100毫升，即使該容器未裝滿液體，亦不允許隨身攜帶，需辦理托運。
   后來就是震驚全球的2001年“9·11”事件，讓世界知道了不要命的恐怖分子，竟然可以讓飛機本身成為致命的武器。就在“9·11”事件后僅僅三個多月，美聯航的63次航班從巴黎飛往邁阿密。起飛之后，空乘人員發現一名乘客試圖點燃一根火柴，就告訴他這是絕對不允許的，飛機上禁止吸煙。該乘客坐回了自己的位子，之后做出了更可怕的舉動：他脫下了一只鞋子，拼命地想要劃火柴去點燃鞋底的一根導火索。女空乘帶頭沖上去掰開他的手，最終他被乘客合力捆了起來。這個人名叫理查德·科爾文·里德，1973年出生于英國的布羅姆利，此前并無犯罪記錄。事后，警方查明，里德的兩只鞋子中，共裝有100盎司（284克）塑膠炸藥。萬幸的是，因為他的腳汗太大，弄濕了引爆用的火藥，所以才沒有能夠炸響。如果這雙“鞋子炸彈”爆炸，其威力足以在客機艙壁上炸出一個大洞來，完全可能導致機毀人亡的可怕后果。
   從此以后，在美國坐飛機，鞋子也要安檢了。然而，又有另一個瘋子，發現了這其中的漏洞，差點釀成空難。在2011年，烏馬爾·阿卜杜勒馬特拉布坐上了西北航空253次航班，然后在空中企圖去點燃自己的內褲——結果把自己燒傷了，卻沒有引爆成功。乘客遂一擁而上，將其暴揍制伏。
  這么一來，機場安檢就頭大了，安檢門和安檢X光機已經檢查了人體和行李包裹，但總不能把乘客的內褲都查一遍吧？隨后，各種安檢新技術就出來了，包括毫米波人體掃描成像技術。但也有乘客表示不滿，說這個感覺就是赤裸裸了啊！還有些乘客質疑，這種毫米波會不會導致皮膚病？所以，這種技術目前也沒能大面積鋪開，只作為對可疑乘客的額外檢查手段。相信隨著科技的發展必將出現一種安全有效的安檢系統，為了大家的安全，希望大家能力理解并支持配合機場安檢工作！